Curso de Habilitación de Tipo C-525(s)

El solicitante de una habilitación de tipo deberá completar un curso de formación en una ATO. El curso de formación para la habilitación de tipo incluirá los elementos de formación obligatorios para el tipo correspondiente, tal como se define en los datos de idoneidad operativa establecidos de conformidad con la Parte 21 según la Parte 21. FCL.725 (a), informe OSD siempre en la última versión (p.t. 2015).

Previa matriculación de un Estudiante, se verificarán los requisitos para la adquisición de una habilitación de tipo según. FCL.720.A. Antes de despegar e inscribir, un solicitante de una primera habilitación de tipo para un avión de un solo piloto clasificado como avión de alto rendimiento deberá cumplir con los requisitos. FCL.720.A (b):

(1) tener al menos 200 horas de experiencia total de vuelo, de las cuales 70 horas como piloto al mando en aviones; y
(2) (i) poseer un certificado de finalización satisfactoria de un curso de conocimientos teóricos adicionales
realizado en una ATO (formación con respaldo HPA) según la parte FCL.720(b); o
(ii) haber aprobado los exámenes de conocimientos teóricos ATPL(A) de conformidad con esta parte FCL; o
(iii) poseer, además de una licencia emitida de conformidad con esta parte FCL, una ATPL(A) o CPL(A)/IR con crédito de conocimientos teóricos para ATPL(A), emitida de conformidad con el Anexo 1 del Convenio de Chicago.
Acc. FCL.720.A(c) Los solicitantes de la emisión de una primera habilitación de tipo para un avión complejo de un solo piloto clasificado como avión de alto rendimiento, además de cumplir los requisitos de FCL.720.A(b), habrán cumplido los requisitos para un IR(A) multimotor, según lo establecido en la Subparte G de EASA parte FCL.600 y siguientes.

El solicitante de la expedición de habilitaciones de tipo adicionales para pilotos múltiples y habilitaciones de tipo para aviones complejos de alto rendimiento de un solo piloto deberá poseer una acc IR(A) multimotor. FCL.720.A(f).

Un solicitante que no cumpla con los requisitos previos según. AMC1 FCL.720.A(b)(2)(i)(a) (capacitación con respaldo de HPA), debe asistir a un curso HPA (ofrecido por esta ATO como complemento antes de obtener un curso TR) según. AMC1 FCL.720.A(b)(2)(i)/(b)/(c)/(d)/(e)/(f) (capacitación de respaldo de HPA).
Además, los pilotos que deseen obtener el privilegio de operar el avión en operaciones multipiloto y el curso TR no esté combinado con un curso MCC, deberán cumplir los siguientes requisitos:

1. poseer un certificado de finalización satisfactoria de un curso MCC en aviones; o
2. Tener al menos 500 horas como piloto en operaciones multipiloto en aviones multimotor monopiloto, en transporte aéreo comercial de acuerdo con los requisitos de operaciones aéreas aplicables.

Los créditos por experiencia previa deberán obtenerse ante la autoridad competente, que será la AAC Nacional que expide la licencia respectiva, antes de iniciar la capacitación. [AMC1 ORA.ATO.230(a)].
y
(5) haber completado el curso de capacitación especificado en FCL.745.A. Curso Avanzado UPRT
(d) Cuando así se determine en el OSD, el ejercicio de las atribuciones de una habilitación de tipo podrá limitarse inicialmente al vuelo bajo la supervisión de un instructor.

Las horas de vuelo bajo supervisión se anotarán en el cuaderno de bitácora del piloto o registro equivalente y firmarán el instructor. La limitación se eliminará cuando los pilotos demuestren que se han completado las horas (25 h hasta 50 h en Cessna serie 525) de vuelo bajo supervisión requeridas en el OSD.

BAFS ATO ofrece los siguientes cursos de capacitación, según el informe OEM / OSD y FSB:

• SP – OPS como PIC, 40 h GS, 4 h Mock-up, 16 h FFS, más 2 h LST
• MP–OPSasPIC, 40hGS, 4hMock-up, 18hFFS (2h under MP-ops), más 2h LST

El entrenamiento de base/aterrizaje en la aeronave se realizará al final del entrenamiento (después de aprobar con éxito el LST), y constará de 4 a 6 despegues y aterrizajes, si lo solicita el cliente en nuestra flota de aviones asociada a BAFS-ATO. .

Además, la ATO de BAFS ofrece capacitación práctica (LIFUS) de 25 horas / 50 horas en la aeronave, con nuestro TRI/TRE bien calificado y experimentado, preferiblemente en la variante que se va a volar operativamente y, si es necesario, en todas las variantes diferentes, como por parte FCL.710 y EASA OSD / ODR diff. lista en su última versión publicada por EASA.